冷冻油-冷冻油-制冷大市场

  • 时间:2020-08-08 01:01
  • 作者:mg电游
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  用于制冷压缩机内各运动部件润滑的油,称为冷冻油,又称润滑油。按照石油化学工业部的标准,目前我国生产的冷冻油有

  (1)润滑冷冻油在压缩机运转中起润滑作用,以减少压缩机运行摩擦和磨损程度,从而延长压缩机的使用寿命。

  (2)密封冷冻油在压缩机中起密封作用,使压缩机内活塞与汽缸面之间、各转动的轴承之间达到密封的作用,以防止制冷剂泄漏。

  (3)降温冷冻油在压缩机各运动部件间润滑时,可带走工作过程中所产生的热量,使各运动部件保持较低的温度,从而提高压缩机的效率和使用的可靠性。

  (4)能量调节对于带有能量调节机构的制冷压缩机,可利用冷冻油的油压作为能量调节机械的动力。

  由于使用场合和制冷剂的不同,制冷设备对冷冻油的选择也不一样。对冷冻油的要求有以下几方面:

  (1)黏度冷冻油黏度油料特性中的一个重要参数,使用不同制冷剂要相应选择不同的冷冻油。若冷冻油黏度过大,会使机械摩擦功率、摩擦热量和启动力矩增大。反之,若黏度过小,则会使运动件之间不能形成所需的油膜,从而无法达到应有的润滑和冷却效果。

  (2)凝固点指油品在规定的试验条件下,被冷却的试样油面不再移动时的温度。制冷设备所用冷冻油的凝固点应越低越好(如R22的压缩机,冷冻油应在-55℃以下),否则会影响制冷剂的流动,增加流动阻力,从而导致传热效果差的后果。

  (3)闪点冷冻油的闪点是指润滑油加热到它的蒸汽与火焰接触时发生打火的底温度。制冷设备所用冷冻油的闪点必须比排气温度高15~30℃以上,以免引起润滑油的燃烧和结焦。

  (5)凝絮点/浊点就是油中析出絮状石蜡的温度点。在系统中蒸发器、膨胀阀出口处等低温部位凝絮点高的油品会出现蜡质絮状物附着在管壁,影响换热效率,严重的甚至会堵塞管路,所以凝絮点越低越好。我们的LUBIL GS系列矿物油絮点达到零下55度,性能非常优异。

  1、就压缩机使用的制冷剂对冷冻油的要求来配型。包括R134a、R404a、R410A在内的HFCs(氟化烃)类环保型制冷剂匹配的是酯类合成冷冻油;而R22、R12等HCFCs(氟氯烃)、CFCs(氟氯化碳)、HCs(碳氧化合物)类制冷剂匹配的是矿物冷冻油或烷基苯油(俗称AB油)。

  2、就压缩机的使用工况对冷冻油的要求来配型。空调压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在30-50cst的冷冻油;冷冻、冷藏压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在20-40cst的冷冻油;高温的螺杆压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在100cst以上的冷冻油;冰箱压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在20-40cst的冷冻油。

  3、各种类型压缩机的冷冻油配型表(请见附表一)及各世界著名品牌压缩机与冷冻油的配型表(请见附表二)以下数据由宁波中祺制冷工业有限公司提供。

  1、冷冻油的使用量。冷冻油的量要控制在整体制冷系统安装完毕,试开机运行后,从压缩机的视液镜上看到的冷冻油回油的位置应该在视液镜的中线。回油过高会引起冷媒被过于稀释,导致制冷的效率过低;回油过低会引起冷冻油的润滑、排热、密封、绝缘等性能的下降。所以当安装的机组的管路较长时,应适当的补充配型的冷冻油。

  2、冷冻油的更换。压缩机应该保持在清洁、有序的工作条件中。为了保证运转、安全性和压缩机使用寿命,要进行维护工作并定期的检查其中包括冷冻油的更换。冷冻油的更换包括清洁过滤器,在新压缩机连续运行100-200小时后,进行次更换,以后一年要更换一次。当然,换下的废弃冷冻油我们要按照国家的要求处理,否则会引起不安全和污染。若遇上因压缩机液击、抱轴、电机烧毁等原因需拆修或更换压缩机的故障,则更要检查冷冻油,如发现冷冻油变稠变黑,维修时就不能简单更换压缩机了事,因为管路和蒸发器内会残留部分变质的冷冻机油,因此在更换新的压缩机前,还必须彻底清洗制冷系统内部管路并更换干燥过滤器。

  3、酯类合成冷冻油的使用。在使用环保型制冷剂时,应该为压缩机选用酯类合成冷冻油,只有这类油才能保证与制冷剂的良好的相容性。但需要非常注意的是,酯类合成冷冻油具有很强的吸湿性。这就对安装制冷系统的工程师和操作人员在设备的清洁度和干燥度的处理方面提出了高得多的要求。制冷系统安全的运行条件是残留湿度100ppm(一百万体积的空气中所含污染物的体积数)时就可能对整个系统造成损害。一般正规的生产厂都备有各种包装的合成冷冻油,适合不同的用户。一般要求打开后一次就用完,避免密封不严长期存放后剩余油品产生变质现象。比如LUBIL的包装就有70ml,1000ml、5L、200L,适合用于不同的场合,客户可以根据自己的需要选配。

  4、各矿物冷冻油的混合使用。不同的品牌冷冻油在粘度相同的时候是可以混合的。制造厂家在这方面做了测试。根据德国有70余年历史的压缩机制造商博客压缩机检测结果表明FUCHSDEA(德国福斯冷冻油),MO-BIL(美孚石油),ICI(英国帝国化学工业集团)和LUBIL的冷冻油具有相同和实际具有相同粘度的时候是可以混合的。作为标准配置冷冻油,FUCHSDEARenisoSP46被预注在Bock(博克)压缩机中。它可以与比如LUBIL4GS的冷冻油混合。

  1、石蜡含量偏高。当压缩机工作温度降低到某一数值时,冷冻油中开始析出石蜡,使冷冻油变得混浊。冷冻油析出石蜡时,当量超标时会寄存在节流阀处,使节流阀堵塞,或者可能积存于蒸发器的传热表面,影响传热性能。

  上图是LUBIL3GS冷冻油与国内某冷冻油关于倾点的对比图(图三是lubil冷冻油)

  2、倾点过高。冷冻油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为倾点。在制冷系统中,热交换设备和管道,通常在低温下工作,而管壁上或多或少都有油膜层出现,如何有的倾点过高就会影响制冷剂的流动,增加流动阻力,影响传热效果。一般来说,用于冷冻设备,其倾点应越低越好。在制冷系统设计时,冷冻油的倾点必须低于系统的蒸发温度5℃。

  3、化学稳定性低。纯粹冷冻油化学成分稳定,不氧化,不会腐蚀金属。但是,当冷冻油内含有制冷剂或水分时便会产生腐蚀作用,润滑油氧化后会生成酸性物,腐蚀金属。当冷冻油在高温时,会出现焦炭,若这种物质附在阀片上,将会影响阀片的正常工作,同时会造成过滤器和节流阀堵塞。因此必须选用具有化学稳定性和抗氧化性都较好的冷冻油。

  4、机械杂质和水份含量超标。如果冷冻油含有水分,会加剧油的化学变化,使油变质,引起对金属的腐蚀作用,同时还会在节流阀货膨胀阀处造成“冰堵”。而润滑油中含有机械杂质,会加剧运动件摩擦表面得磨损,很快堵塞过滤器和节流阀或膨胀阀,所以冷冻机润滑不应含有机械杂质。

  1、看品牌。冷冻油在压缩机工厂出厂前均已预配,在今后的维护中只要选用原来预配的冷冻油就是万无一失的,单在实际操作中压缩机工厂对于预配油的报价非常昂贵。我们的维护人员为降低成本,会选择可替代的冷冻油。在市面上品质既有保障而且价格又能接受的产品主要有SUNISO(太阳)、LUBIL(路孚)等品牌。

  2、看颜色。简单的办法就是看油品的颜色。质量上乘的矿物冷冻油的正常颜色是透明略带明黄,如果混浊或颜色很深表明油里杂质含量或石蜡含量高。酯类合成冷冻油的正常颜色是透明带明黄,较矿物油略深,其运动粘度越高颜色越深,当达到220粘度时,颜色表现为明黄带红棕。

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